Wie dat zal betalen? We kennen het antwoord al: de traditionele melkkoe: de bedrijven. Maar daar maakt Bonte zich niet al te druk in. “De kosten mogen geen argument zijn,” zo klinkt het edel.
Willen we alstublieft even de vrijheid laten aan ondernemers en werkgevers zelf de prioriteiten te bepalen? Even niet in hun naam beslissen waar zij hun groene accenten leggen? Nu al investeren tienduizenden bedrijven in het milieu. Ze doen dat door zonnepanelen te installeren, energie te besparen, milieuvriendelijke bedrijfswagens, inspanningen te vragen van hun werknemers. Ikzelf ben er trouwens voorstander van mensen met de fiets naar het werk te laten komen.
En velen kiezen er nu al voor hun groene steentje bij te dragen door hun werknemers te belonen als ze met de fiets komen. Kiezen, op vrijwillige basis dus! De regelneverij mag hier niet toeslaan. De groene initiatieven van de bedrijven mogen niet versmoord worden door wetjes.
Trouwens, iemand al eens gedacht aan de praktische beslommeringen die zo’n verplichting met zich zou meebrengen? Want hoe moet een werkgever bewijzen aan de fiscus dat zijn werknemer met de fiets komt?
02 maart 2007 | 3 reactie(s)
Trefwoorden bij dit artikel: karelvaneetvelt
Overzicht commentaar
binnenkort weer verkiezingen zeker?
Het moge duidelijk zijn dat alle middelen het doel heiligen in oorlog en in verkiezings(s)t(r)ijd... Kandidaat Bonte (what's in a name) maakt het bont met zijn voorstellen, deze week in de pers nog, Citibank moet van de Belgische markt verdwijnen omdat veel kredieten met problemen, door Citibankklanten veroorzaakt zouden worden.
Volgende voorstel vanuit dezelfde hoek: vanaf heden mogen er geen volkswagens meer verkocht worden omdat deze meer betrokken zijn bij ongevallen.
09/03/2007 
joris Taelemans
gratis fileleed?
Te verwachten reactie, maar een beetje kortzichtig. Ik vermoed dat het dagelijks fileleed een onderneming wel wat meer kost dan 0,18 euro per kilometer. Iemand zou eens moeten onderzoeken hoeveel auto's er kunnen worden geweerd mocht de fietsvergoeding op 0,20 of zelfs op 0,50 euro worden gebracht. Kan misschien nog een win-situatie worden voor de bedrijven?
23/04/2007 Martin Koersklak
Voorstel Fietsersbond goed voor bedrijven
Fietsersbond wil 200 procent fiscale aftrek voor fietskosten
De Fietsersbond wil fietskosten voor bedrijven voor 200 procent fiscaal aftrekbaar maken. Dat moet het voor bedrijven aantrekkelijker maken om te investeren in fietsen of fietsinfrastructuur. De bedrijven moeten dan wel een fietsvergoeding voorzien voor alle werknemers. Die verplichte vergoeding heeft geen grote impact op het loonkostpakket van het bedrijf, becijferde de Fietsersbond.
Hoe krijg je meer werknemers op de fiets en hoe maak je de bedrijven warm om te investeren in een fietsbeleid? Volgens de Fietsersbond kan de fiscaliteit een belangrijke hefboom zijn. Om bedrijven over de streep te trekken om bijvoorbeeld fietsenstallingen of dienstfietsen te voorzien, wil het de fiscale aftrekbaarheid verdubbelen van 100 naar 200 procent.
De Fietsersbond maakte alvast de rekensom. Stel dat 100.000 fietsers die elke dag 10 kilometer per dag fietsen en hiervoor 15 cent per km krijgen en gemiddeld 11 maanden per jaar fietsen aan 20 dagen per maand. Samen leggen die 220 miljoen kilometer af en krijgen hiervoor 33 miljoen euro fietsvergoeding. Bedrijven maken daarbij nog 8,25 miljoen euro kosten voor infrastructuur, wat een totaal maakt van 41,25 miljoen euro. In de huidige regeling van 100 pct kost dat aan de bedrijven 28 miljoen euro en de staat 13 miljoen euro. Als je de aftrekbaarheid verdubbelt, dan halveert de kost voor het bedrijf (14 miljoen euro) en verdubbelt de bijdrage van de staat tot 26 miljoen euro. Voor de staat zou het dus een meerkost zijn van 13 miljoen euro.
Opbrengst groter dan kost
"Maar dat is eigenlijk peanuts", zegt Patrick D'Haese. Hij wijst op de maatschappelijke opbrengsten van verhoogd fietsgebruik: minder files, minder CO2-uitstoot, minder uitgaven in de gezondheidszorg (fietsende werknemers zijn fitter en gezonder), minder ongevallen, enz... "De opbrengst voor de overheid zal groter zijn dan de kost", maakt D'Haese zich sterk.
Verplichte fietsvergoeding
Tegelijk wil de Fietsersbond de bedrijven verplichten om voor alle werknemers een fietsvergoeding te voorzien. De vrees dat dat voor de bedrijven onbetaalbaar zou zijn, is volgens de Fietsersbond ongegrond. D'Haese toont aan met een becijferd doorsnee-voorbeeld waarbij een fietser 15 kilometer per dag fietst, 20 dagen per maand, 11 maanden per jaar aan een vergoeding van 0,15 euro per kilometer. Als 15 pct van de werknemers van een bedrijf op die manier een fietsvergoeding krijgen, dan zouden de loonkosten van de werkgever na belasting amper 0,06 pct stijgen. Bij 7 pct fietsers is de impact zelfs maar 0,03 pct. Verwaarloosbaar", meent D'Haese.
Om de bedrijven een papierberg rond de fietsvergoeding te besparen, zou de administratieve last moeten beperkt worden, bijvoorbeeld door werknemers een verklaring te laten ondertekenen hoe vaak zij met de fiets komen werken. Voorts pleit de Fietsersbond voor een minimum- en maximumaantal vergoede kilometers. Ook wie de moeite doet om 1 of 2 kilometer naar het werk te fietsen moet volgens de Fietsersbond kunnen rekenen op een minimumvergoeding van 5 kilometer. Omdat het anderzijds ook niet de bedoeling is dat werknemers de fietsvergoeding als een extra bron van inkomsten gaan zien, wordt de maximumafstand vastgelegd op 25 km. De vergoeding zelf zou best opgetrokken worden van 0,15 naar 0,20 euro per kilometer.
Op breder vlak is de Fietsersbond gewonnen voor een systeem van "mobiliteitskrediet". Mensen die ervoor kiezen niet met de (bedrijfs)wagen te gaan, zouden daarbij een compensatie moeten krijgen via kredieten voor andere vervoersmiddelen.
De Fietsersbond heeft haar pakket voorstellen voorgelegd aan verschillende politieke partijen en hoopt dat ze na de verkiezingen worden opgepikt en uitgevoerd. (belga/dm)
04/05/2007 Patrick D'haese - Algemeen Directeur Fietsersbond
