| Trafiek De Scheepvaart lijdt onder daling transit |
|
|
De goederentrafiek via de binnenvaart op het kanalennet van waterwegbeheerder De Scheepvaart liep vorig jaar met 15% terug tegenover 2008. De helft van die daling was te wijten aan de terugval in het transitverkeer naar Luik.
In totaal werd op het kanalennet van De Scheepvaart, met het Albertkanaal als hoofdas, vorig jaar bijna 33.5 mln ton vervoerd. Volgens de waterwegbeheerder woog de crisis in de Waalse staalindustrie zwaar op de trafiekcijfers. Zo werd in een aantal fabrieken de productie teruggeschroefd of stilgelegd, wat zich vertaalde in een sterke daling van de trafieken van komen en ertsen. Het in dit segment verloren gegane volume wordt op zo’n 4.7 mln ton geraamd.
In het containervervoer bedroeg de daling 8%. In totaal werd bijna 317.000 teu via het kanalennet vervoerd. Daarmee staat die trafiek terug op het niveau van 2006. een vergelijking met het trafiekverlies van 14% in het containervervoer in de haven van Antwerpen doet De Scheepvaart opmerken dat de verschuiving van het wegtransport naar de binnenvaart wat containers betreft zich verder heeft doorgezet.
Zie De Lloyd van 22 januari 2010 |
| |
 05/02/2010 |
|
|
| |
| |
| |
| Binnenvaarttrafiek W&Z met bijna 13% gedaald |
|
|
Het afgelopen jaar is de trafiek op het kanalennet van Waterwegen en Zeekanaal (W&Z) met 12,9% teruggelopen tot net geen 29 mln ton. De daling wordt volledig toegeschreven aan de economische crisis. De binnenvaarttrafieken hangen nauw samen met de maritieme overslag in de zeehavens Antwerpen en Gent.
Ondanks de crisis wil de waterwegbeheerder de investeringen in de infrastructuur voortzetten, "want Vlaanderen moet als logistieke draaischijf klaar staan als de economie weer aantrekt", aldus W&Z.
Zie De Lloyd van 26 januari 2010
|
| |
| 05/02/2010 |
|
|
| |
| |
| |
| Duurzame Logistiek voor Vlaanderen |
|
|
Robert Boute, professor Vlerick Leuven Gent Management School: “Over het algemeen doet Vlaanderen het redelijk goed op vlak van duurzaamheid en eco-efficiëntie. Het Bruto Binnenlands Product stijgt, terwijl de uitstoot van gassen daalt. Die daling hebben we vooral te danken aan de verlaagde uitstoot binnen de industrie. Op vlak van transport en opslag stellen we echter een stijging vast. Vlaanderen telt dan ook heel wat distributiecentra. We liggen immers centraal in de markt, we hebben de nodige knowhow en we beschikken over een kwalitatieve infrastructuur en een uitgebreid transportnetwerk. De logistieke sector is belangrijk in Vlaanderen en creëert ook heel wat werkgelegenheid. Tegelijk spelen transport en opslag ook net een cruciale rol in de verdere ontwikkeling van een duurzame economie. Het komt er dus op aan om ook hier een goed evenwicht te vinden tussen sociale, economische en groene factoren.”
DUURZAME LOGISITIEK IN VLAANDEREN: BEST PRACTICES EN KNELPUNTEN
In opdracht van het departement EWI en het STOIO gingen Robert Boute en David Desmet op zoek naar bestaande best practices in Vlaanderen en naar de knelpunten die een verdere ontwikkeling in de weg staan. Het onderzoek combineert een literatuurstudie met interviews bij verschillende bedrijven. Het gaat hierbij zowel om grote multinationals en kleinere KMO’s, als om zuiver logistieke dienstverleners (die de logistiek verzorgen voor andere bedrijven) en zogenaamde ‘verladers’ (bedrijven die zelf instaan voor transport en opslag van hun eigen gefabriceerde producten).
De laatste 10 jaar is het transport toegenomen met 40 tot 50%, een stijging die zelfs groter is dan de aangroei van het Bruto Binnenlands Product. Wegtransport is nog steeds de koploper (70%); 15% gaat via binnenvaart en 13% via het spoor.
De enige manier om het wegtransport te ontlasten, is zoeken naar een betere combinatie van alle transportmogelijkheden. Door het stimuleren van een zogenaamde ‘modal shift’ richting water en spoor creëer je een beter evenwicht. Dit multi-modaal werken kan alleen optimaal als er voldoende overslagmodaliteiten zijn om een vlotte overstap tussen verschillende transportsystemen mogelijk te maken. Het gebeurt al, maar nog te weinig.
Een probleem bij spoor en water is vaak de grote set-up kost die enkel rendeert als je echt grote volumes te transporteren hebt. Een mogelijke oplossing is dat verschillende bedrijven hun transport bundelen (bv. geografisch, zelfde bestemmeling, enz.) om zo de kosten te drukken.
Bundelen van vrachten is ook voor wegtransport een duurzame oplossing. Andere gebruikte methodes zijn eco-driving, het inzetten van supertrucks die grote ladingen aankunnen en het splitsen van trekker en oplegger bij gecombineerd transport over het water.
Op het water wordt vooral eco-driving toegepast naast het splitsen van duwbakken en het principe van short-sea shipping (waarbij korte stukken via de zee gaan i.p.v. over land).
Bij het spoor werkt het systeem van shuttle treinen tussen Antwerpen en Zeebrugge goed en de NMBS werkt ook aan de elektrificatie van het spoorwegnet.
KNELPUNTEN
Wat staat een duurzame logistiek in de weg en hoe kan de Vlaamse overheid duurzaamheid bevorderen? Belangrijk is het stimuleren van spoor en water en efficiëntere combinaties van transportmogelijkheden.
Financieel: Ecologische maatregelen moeten ook een impact hebben op de profit. Weinig bedrijven denken echt groen en worden vooral gedreven door kostenbesparing en winstmaximalisatie. Je kan ecologie dus niet loskoppelen van economie. Zo kan een subsidie voor bedrijven om hun ecologische voetafdruk te laten berekenen, een goede stimulans zijn om een eerste stap richting duurzaamheid te zetten.
Operationeel: er zijn te weinig overslagpunten en ze zijn niet goed ontwikkeld.
Mentaal: Een mentale shift bij de bedrijven moet ervoor zorgen dat ze meer openstaan voor nieuwe initiatieven.
Bestuurskundig: De verschillende diensten (economie, mobiliteit, ruimtelijke ordening, …) moeten samenwerken en dit op de verschillende niveaus (Europa, nationaal, provinciaal, gewestelijk,…). De aanvraag van subsidies is zeer complex en vraagt veel tijd. De administratie is te complex en dit werkt ontmoedigend.
Met dank aan de Vlerick Leuven Gent Management School. |
| |
| 20/01/2010 |
|
|
| |
| |
| |
| Europees Hof van Justitie laat Vlaamse subsidie binnenvaart toe |
|
|
Vlaanderen mag ook in de toekomst verladers stimuleren om meer van de binnenvaart gebruik te maken. Het Europees Hof van Justitie heeft Nederlandse bezwaren tegen die subsidieregeling afgewezen.
De bewuste subsidieregeling geeft verladers 20 EUR per container die zij niet over de weg maar per binnenvaartschip laten vervoeren. Voorwaarde is dat het vervoer begint en eindigt op een Vlaamse zeehaven- of inlandterminal. Zo vervalst het Vlaams Gewest de concurrentie, vindt Deltalinqs. De Rotterdamse vereniging van havenondernemingen heeft daarom bij het Europees Hof van Justitie aangedrongen om die regeling nietig te verklaren. Zonder succes evenwel, want volgens het Hof trekken die subsidies de concurrentieverhoudingen niet tot nauwelijks scheef.
Publicatiedatum: 8 januari 2010
|
| |
| 18/01/2010 |
|
|
| |
| |
| |
| Europese binnenvaart wil CO2-neutraal zijn tegen 2030 |
|
|
De Europese binnenvaartorganisaties EBU, ESO en INE hebben in een brief aan de nieuwe EU-commissarissen voor Transport, Milieu en Klimaatactie hun volledige steun gevraagd om de ambitieuze doelstelling om de binnenvaart tegen 2030 CO2-neutraal te maken, te helpen realiseren.
Zo willen ze een ambitieus Europees binnenvaartplan met betrouwbare planningvoorwaarden door het opstellen van vereenvoudigde reglementering en steunmaatregelen op maat van kleine ondernemingen.
Volgens de organisaties beschikt de sector vandaag al over de technologie en de techniek om de CO2-uitstoot met 30% te verlagen, zolang de bevaarbare waterwegen goed onderhouden worden. Ze willen die technologie en technieken dan ook zo snel mogelijk toepassen bij heel de Europese binnenvaartvloot.
(Zie De Lloyd van 15/01/10) |
| |
| 18/01/2010 |
|
|
| |
| |
| |
|
| |
 |
| |
