Vlaanderen en Wallonië staan dicht bij een akkoord over de invoering van een wegenvignet. Wat bedoeld is als systeem om buitenlandse bestuurder mee te laten betalen voor het gebruik van onze wegen, dreigt helaas vooral een extra kost te worden voor ondernemers. “Een vignet in twee gewesten, binnenkort een kilometerheffing in het derde? Dat betekent extra kosten en onduidelijkheid. Mobiliteit wordt duurder, terwijl het fileleed niet wordt aangepakt. Brussel heeft een duidelijk en efficiënt alternatief uitgewerkt, waarom bouwen Vlaanderen en Wallonië niet daarop verder?” 

“We moeten absoluut vermijden dat dit vignet bovenop de bestaande belastingen komt. Net daarover is er vandaag geen duidelijkheid. In het Vlaams regeerakkoord staat dat het de Vlaming niets extra mag kosten, maar die belofte botst mogelijk op de Europese regels. Europa laat geen één-op-één compensatie toe. Dat betekent dat je de verkeerbelasting moet hervormen als je dit budgetneutraal wil doen. De grote vraag is of de hervorming die men plant ook voldoende zal zijn om het wegenvignet te compenseren.” 

-Bart Buysse, gedelegeerd bestuurder UNIZO

Nieuwe laag 

Zeker voor ondernemingen die leasingwagens aanbieden aan hun personeel of leasingbedrijven zal dit voor extra kosten zorgen. Leasingwagens vallen onder het fiscaal samenwerkingsakkoord tussen de gewesten. En dat akkoord blijft vandaag onaangeroerd. Dat betekent dat je het wegenvignet niet netjes “in” het

bestaande systeem kan schuiven, waardoor de kost er gewoon bovenop komt. Kortom: een leasingcontract dat al loopt, verkeersbelasting inbegrepen, en daar komt straks nog een aparte bijdrage bij om te mogen rijden op Vlaamse en Waalse snel- en gewestwegen. 

Het systeem in Brussel

De timing maakt het probleem nog groter. Terwijl Vlaanderen en Wallonië richting een wegenvignet bewegen, blijft Brussel inzetten op SmartMove, een slimme

kilometerheffing. Alle technische infrastructuur voor de uitrol van de stadstol staat al klaar.

“En dat systeem werkt. In tegenstelling tot een vignet of een klassieke

verkeerbelasting, dringt het files echt terug. Een slimme heffing stuurt gedrag door rekening te houden met plaats, tijdstip en verkeersdrukte. Wie zijn rit kan uitstellen, kiest sneller voor een rustiger moment. Wie wel op de baan moet, krijgt zo meer

voorspelbaarheid. Voor kmo’s en zelfstandigen betekent dat minder verloren werkuren en dus minder betaalde file-uren, haalbare planningen en sneller bij klanten.”

“Voor vrachtwagens bestaat er sinds 2016 al een kilometerheffing. Hoewel het geen echt sturend systeem is, heeft het bewezen dat je zo’n systeem in België kan organiseren en handhaven. De stap die nu nog ontbreekt, is een politieke keuze en één duidelijke aanpak voor alle gewesten en alle voertuigen.”

-Bart Buysse

Tijd voor één duidelijk en eerlijk systeem

België zit al met een fileknoop, nu komt er mogelijk nog een fiscale mobiliteitsknoop bij. Een vignet in twee gewesten, een kilometerheffing in het derde. Dat betekenen extra kosten en onduidelijkheid voor bestuurders, en in het bijzonder voor ondernemers. Mobiliteit wordt zo niet alleen duurder, maar ook onvoorspelbaar en onnodig ingewikkeld. Leg dit maar eens uit aan de buitenlandse bestuurder. Of men nu doorgaat met het wegenvignet of de slimme kilometerheffing, zorg er vooral voor dat de hervorming in alle gewesten dezelfde is.

UNIZO pleit al langer voor een structurele oplossing: één algemene, slimme kilometerheffing in alle gewesten: 

“Wij pleiten voor een eerlijk systeem waarbij de gebruiker betaalt, met ruimte voor sturing. Geen nieuwe lagen, geen uitzonderingen per gewest, maar één duidelijk kader dat werkt voor iedereen en de bestaande verkeersbelastingen en BIV vervangt. Maak mobiliteit slim, eerlijk en duidelijk, en vooral niet duurder dan nodig. Dat dreigt met het wegenvignet niet te lukken.” 

-Bart Buysse